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阜新新型转向架更换设备生产制造

发布时间:2022-12-06 00:30:40
阜新新型转向架更换设备生产制造

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防松技术措施设计方法,部件防松设计措施应考虑采取以下方法。1) 不同部位螺栓防松等级的识别。根据转向架的结构识别出需注意的防松部位及一般防松部位,根据不同的防松要求采取合适的防松方法。2) 螺栓防松方法的选取,根据设计需要可采取一种或多种组合防松技术措施。3) 采用相关螺栓设计标准体系,所有螺栓均有明确紧固力矩及校核力矩。4) 规定紧固件使用次数。包括螺栓、螺母、止动垫片等规定使用次数,防止紧固件失效,保证螺纹联接可靠性。5) 涂打螺栓防松标记。所有螺栓联接部位均涂打规范的防松标记,可通过观察防松标记判断螺栓联接状态。

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觉得改进提升的关键之一是保持扭转变形能力的前提下增加抵抗菱形变形的能力。另外,构架与轴箱之间无任何弹性零件,冲击非常大,对侧架、轴承、轮对、线路均不利,改进提升的另一关键是增加弹性零件缓和冲击,具体措施是在轴承与侧架之间设置橡胶垫或轴箱弹簧。①交叉支撑式,在侧架中部(转K1系列)或下部(转K2K6,DZ1)安装两根交叉杆,端部有橡胶弹性零件,这个结构大大提高了抵抗菱形变形的能力,同时基本不妨碍扭转变形。②摆动式,侧架之间增设弹簧托板,借助侧架实现类似摇动台的横向弹性结构,更适于高速运行。较宽的弹簧托板和摆动支座提供了抵抗菱形变形的能力。这种转向架在北美主要用于小汽车运输车,属于相当高等的转向架,甚至有加装盘形制动机应对160km/h运行的试验型号。③副构架式,属于径向转向架。轴箱之间通过副构架和交叉杆连接,很难发生菱形变形,却可以实现径向动作。轴箱之上,侧架与副构架之间有橡胶堆起到弹性零件的作用。

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讲铁路货车的五个基本部分,铁路是国家的重要基础设施之一,是国民经济的大动脉,交通运输体系的骨干。铁路货车是完成铁路运输任务的重要运载工具,在铁路上须保持数量充足和质量良好的车辆,对完成铁路运输任务具有重要意义,从而满足国民经济高速发展的需要。铁路货车按用途可分为通用货车和专用货车两类。通用货车有平车、敞车、棚车、罐车、和保温车等;专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等。每种车都包括几种不同构造和特点的车型,轮对转镐厂家从结构组成来说,一股铁路货车由车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置、货车内部设备五个基本部分组成。

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是保证轨道车辆安 全运行的核心部件,而转向架的防松防脱可靠性能是影响轨道车辆能否安 全运行的关键性能之一。各部件联接方式可考虑采用螺纹联接或拉铆联接方式,但拉铆联接是持续性联接方式,适用于不需要拆卸的部位联接,转向架一般采用螺纹联接方式,因此在转向架设计中须采取相应的螺纹防松技术措施。同时针对转向架悬挂件应采取相应防脱技术措施,防止悬挂件因螺纹联接失效而脱落至轨道,危及行车安 全,下面工艺转向架厂家就来科普一下。螺纹联接由预紧力保证可靠自锁,是机械可拆卸联接中使用普遍的形式。螺纹联接在静载荷时一般是可靠的,但在动载荷( 变载、冲击、振动) 时可能会引起螺纹联接的松动,造成螺纹联接预紧力的减小,甚至丧失预紧力,使螺纹联接的质量降低,甚至造成联接松脱,导致转向架故障甚至行车事故。因此,如何实现螺纹联接的防松,一直受到转向架设计人员的重视。

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如何实现螺纹联接的防松,下面就来科普一下。螺纹联接松动原因,对螺纹联接而言,引起螺纹联接件松动的原因很多,但归纳起来主要有以下几个方面的原因。联接面变形产生松动,螺纹联接时施加一定的预紧力使螺栓产生拉伸变形,螺栓头及螺母支撑面接触压强很大,在联接件的接触面上会产生塑性环形压陷,同时螺纹副由于表面粗糙度及形位误差等影响也会产生局部塑性变形。在使用的过程中,随着塑性变形的继续发生,在紧固长度内螺栓拉伸力减小,即使螺母不发生回转,预紧力也会下降。