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宿迁新型转向架转盘生产制造

发布时间:2022-01-17 00:31:24
宿迁新型转向架转盘生产制造

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的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒服度,它不但涉及的性能,而且关系到铁路运输的安全,对铁道车辆的行车安全有着直接影响:转向架构架扭曲、各弹簧垂向变形不同,均会形成各车轮的不同程度的增减载,危及车辆的行车安全。心盘和旁承摩擦力过大、轴箱定位刚度过大等都会影响转向架的曲线通过能力、增加轮缘的横向作用力。控制心盘和旁承的摩擦力矩,适当选择轴箱定位刚度或采用其他措施使车辆过曲线时轮对处于径向位置,减少轮轨尖横向作用力和轮轨冲击力。转向架第 一系悬挂垂向刚度大,车辆在翘曲线路上运行时车轮的增、减载大,因此,减少第 一系弹簧刚度或采用变刚度弹簧可减少空车时车轮的增、减载。车辆重量位置高,在横向力作用下,左、右车轮的增、减载大。车轴平行度、轮缘角及摩擦系数等均对脱轨稳定性有影响,工艺转向架厂家提醒在制造检修中应当注意。

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的特点:(1) 重量轻:轮对数量减少。减轻簧下质量。(2)结构简单:有利于降低维护成本,减少检修工作量,轮重的调整较传统转向架简便。(3)性能优越;易于实现轮对的径向调节功能,有利于曲线(特别是小半径曲线)通过,降低轮轨作用力和磨耗。(4) 降低噪音:轮对数量减少,轮轨噪音亦减少。(5)轴重:由于轮对数量减少,对于相同的载重平均轴重必然增加。(6)由于只有一对轮对,转向架在结构上市不稳定的,须在车体与转向架间设置约束。这种约束,这种约束功能和纵向牵引功能应由不同的机构来分别实现,以使点头振动和纵向牵引的解耦,一旦涉及不当易导致动力学性能和舒服性的恶化。

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铁路货车转向架的组成铁路货车具有载重量大、保有量大、速度较低、运用环境复杂等特点,因而决定了货车转向架结构应具有强度高、安全可靠、结构简单、运行平稳、检修方便等基本特点。由于货车的用途、运行条件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同,使得的类型非常多,结构各异。但它们又都具有转向架的共同特点,一般转向架的组成可以分为以下几个部分,来介绍一下,构架(摇枕、侧架):它不仅是转向架各零部件安装的基础部件,也是承受载荷的主体部件。因货车转向架具有承载量大的特点,因而与铁路客车转向架相比结构简单、粗大笨重。从结构分主要有焊接构架式、三大件式等型式,我国大部分为铸造三大件式结构,并有少量焊接构架式结构。

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铁路货车的基础部分包含车体和,车体是装载货物的部分,又是安装与连接其他四个组成部分的基础。车体一般由底架、侧墙、端墙及车顶组成。底架是车体的基础,是重要的承载部件,一般由各种纵向梁、横向梁、辅助梁和地板等组成。墙体根据货车类型和结构的不同,由侧墙、端墙、车顶等组成。转向架(也称走行部或台车)是能相对车体回转的一种走行装置,位于车体与轨道之间,引导货车沿钢轨行驶和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力,是保证货车运行品质的关键部件。主要由摇枕、侧架(构架)、轮对滚动轴承装置、弹簧减振装置、基础制动装置组成。目前大部分货车的走行装置由两台二轴转向架组成。