工艺转向架
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工艺转向架与车体是如何连接起来的

2021-01-11 09:49:41

工艺转向架与车体是如何连接起来的

一台常见的货物列车转向架上面,有几颗螺丝将轮对固定在侧架上?有几颗螺丝将侧架固定在摇枕上?又有几颗螺丝将整个转向架与车体连接起来?如果我说答案是零,是不是很多人都会不相信?下面,工艺转向架厂家带大家来看看转向架这一简单而重要的结构。
普通的货物列车转向架有“三大件”,轮对、侧架和摇枕,因此这种转向架也称为Three-Piece Truck。下面,我们就来详细看一看转向架的构成。
轮对是列车与钢轨接触的部位,由车轮、车轴和轴颈构成。车轮和车轴并不是一体铸造的,而是分别铸造以后,用强大的压力压紧在一起的。是的你没看错,没有螺丝或者焊接,就是直接压在一起的。早期车轮的截面是直的,但是人们发现,弯曲的截面有助于分散车轮中的应力,延长车轮的寿命,因此如今的车轮截面都是弯曲的。

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车轴突出车轮以外的部分称为轴颈,轴颈通过轴箱和侧架相连。轴箱分为两种,滑动轴承和滚动轴承。早期的列车转向架大都采用滑动轴承,即固定的支座直接压在运动的轴颈上,中间用油润滑,两者之间是完全的滑动摩擦。很明显,滑动摩擦会产生大量的热,热量甚至会引燃轴箱内的润滑剂,从而引起燃轴事故。于是,人们对滑动轴承进行了改进。
客车转向架的轴箱与侧架是焊接或者铆接的,而货车转向架的侧架是直接通过轴颈适配器压在轴箱上的。如果提起侧架,用很小的约束就可以让轮对留在钢轨上,而不随着侧架一起提起来,这样的设计大大方便了货车换轮的作业。货车转向架的轮对,包裹在轴颈上的结构就是轴箱,货车转向架的轴箱一般都是跟随轮对一同生产的。轴箱上面能看到的3颗螺丝仅由的作用是保证轴箱盖不掉下来,并不承担任何结构上的载荷。
和汽车一样,铁路车辆也需要弹簧进行减震。那么弹簧是如何与侧架、摇枕相连的呢?答案是,直接塞进去!是的,并没有螺丝将弹簧固定在侧架或摇枕上,而是直接被塞进侧架和摇枕之间的,靠车辆自身的重力保证不发生位移;并且,摇枕和侧架之间也没有螺丝固定,摇枕从侧架底部穿过后,沿侧架上的滑轨滑至侧架顶端,然后塞入弹簧,这样侧架就不会从低端滑出来了。

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