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地铁车辆转向架的抗侧滚扭杆
由于空气弹簧的垂向刚度较小，以及高度调整阀系统的滞后效应，车辆容易产生侧滚运动而影响乘座的舒服性。因此需要在车体和转向架之间联接一个抗侧滚扭杆装置，用以控制车体过分的侧向滚动。抗侧滚扭杆的垂向连杆采用无磨耗的橡胶节点结构进行连接，减少了维护的工作量，降低了传递给车体的振动。、
地铁车辆转向架的基础制动系统
转向架的基础制动采用踏面制动，每根轴上配置普通制动缸和停放制动缸各一套，采用斜对称布置。停放制动缸可以通过手动方式进行缓解。基础制动配管固定在构架上，与车体的连接软管采用集中上车的布置方式以方便连接。
地铁车辆转向架的中间牵引单元
中间牵引连接杆传递车体与转向架间的牵引力及制动力，使转向架具有相对于车体在横向、垂向、侧滚、点头等方向的自由度。牵引拉杆距轨面的高度经优化后，可减少转向架的点头振动，降低牵引和制动时对轮重转移的影响。牵引拉杆的两端都装有弹性橡胶节点，可以吸收一定的振动。
地铁车辆转向架的轮缘润滑装置
列车端部的转向架上布置有轮缘润滑装置，采用距离加弯道传感器控制方式，通过压缩空气将润滑剂喷射到轮缘上，降低钢轨和轮缘的磨耗和通过曲线时的噪声。
地铁车辆转向架的辅助装置
在头车一位转向架的端部安装有ATC(自动保护装置）天线,天线底面距轨面高度为150mm (+10，0)（静止空车状态）。
天线的高度可以根据车轮的磨耗量进行调整，调整的范围为35mm。头车二、七位轴端还装有ATP速度传感器。
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