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工艺转向架
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城市轨道工艺转向架与普通铁路的区别

2021-01-20 09:50:18

城市轨道工艺转向架与普通铁路的区别

要了解城市轨道车辆转向架的,轮对转镐厂家从其特点,结构,工作原理逐一分析,城市轨道交通对转向架的要求与普通铁路相比,有以下特点:
1.站间距短,起停频繁,对牵引和制动性能要求很高
2.曲线半径小,对走行部要求高
3.线路坡度大,可达30%一60%
4.载重从310人(18.6 t)到432人(26 t),空、重车重量差大
5.行车密度大,短的行车间隔可达1.5—2 rain,自动控制程度高
6.运行环境特殊,安 全可靠性要求高
7.对噪声要求严格
8.需满足城市总体风格和居民的审美要求,车辆造型和色彩要求富有创造性
对于转向架,其优良的性能和性能稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护和特殊
的运行环境须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和安 全至关重要,对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。

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我国城市轨道交通车辆转向架的发展趋势
1.内侧轴箱悬挂转向架:
(1) 转向架质量及簧下质量大幅度降低,改善了动力学性能
(2)降低轮对摇头角刚度,改善曲线通过性能
(3)降低转向架的扭曲刚度,提高适应线路扭曲不平顺的能力
(4)改善了空气弹簧的工作条件。
(5)便于结构布置,加大车厢过道宽度,实现完全
(6)降低车辆运行时的噪声
(7)采用外置的轮盘制动装置,便于更换和检修。
2.单轴转向架
(1) 重量轻:轮对数量减少。减轻簧下质量
(2)结构简单:有利于降低维护成本,减少检修工作量,轮重的调整较传统转向架简便
(3)性能优越;易于实现轮对的径向调节功能,有利于曲线(特别是小半径曲线)通过,降低轮轨作用力和磨耗
(4) 降低噪音:轮对数量减少,轮轨噪音亦减少
(5)轴重:由于轮对数量减少,对于相同的载重平均轴重必然增加
(6)由于只有一对轮对,转向架在结构上市不稳定的,须在车体与转向架间设置约束。这种约束,这种约束功能和纵向牵引功能应由不同的机构来分别实现,以使点头振动和纵向牵引的解耦,一旦涉及不当易导致动力学性能和舒服性的恶化
3.铰接式转向架
(1)整列车转向架数量大大减少,减轻了车辆自重
(2)减少了运行时轮轨阻力,在同样的运行工况和轴重条件下,可以减低车轮对钢轨的冲击能量,减少钢轨的磨耗和对线路的损坏
(3)有效降低了轮轨接触噪音,减少了钢轨和轮对之间磨耗产生的污染

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