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城市轨道工艺转向架与普通铁路的区别
要了解城市轨道车辆转向架的，轮对转镐厂家从其特点，结构，工作原理逐一分析，城市轨道交通对转向架的要求与普通铁路相比，有以下特点：
1.站间距短，起停频繁，对牵引和制动性能要求很高
2.曲线半径小，对走行部要求高
3.线路坡度大，可达30％一60％
4.载重从310人(18．6 t)到432人(26 t)，空、重车重量差大
5.行车密度大，短的行车间隔可达1．5—2 rain，自动控制程度高
6.运行环境特殊，安 全可靠性要求高
7.对噪声要求严格
8.需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求富有创造性
对于转向架，其优良的性能和性能稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护和特殊
的运行环境须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和安 全至关重要，对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。
我国城市轨道交通车辆转向架的发展趋势
1.内侧轴箱悬挂转向架：
(1) 转向架质量及簧下质量大幅度降低，改善了动力学性能
(2)降低轮对摇头角刚度，改善曲线通过性能
(3)降低转向架的扭曲刚度，提高适应线路扭曲不平顺的能力
(4)改善了空气弹簧的工作条件。
(5)便于结构布置，加大车厢过道宽度，实现完全
(6)降低车辆运行时的噪声
(7)采用外置的轮盘制动装置，便于更换和检修。
2.单轴转向架
(1) 重量轻：轮对数量减少。减轻簧下质量
(2)结构简单：有利于降低维护成本，减少检修工作量，轮重的调整较传统转向架简便
(3)性能优越；易于实现轮对的径向调节功能，有利于曲线（特别是小半径曲线）通过，降低轮轨作用力和磨耗
(4) 降低噪音：轮对数量减少，轮轨噪音亦减少
(5)轴重：由于轮对数量减少，对于相同的载重平均轴重必然增加
(6)由于只有一对轮对，转向架在结构上市不稳定的，须在车体与转向架间设置约束。这种约束，这种约束功能和纵向牵引功能应由不同的机构来分别实现，以使点头振动和纵向牵引的解耦，一旦涉及不当易导致动力学性能和舒服性的恶化
3.铰接式转向架
(1)整列车转向架数量大大减少，减轻了车辆自重
(2)减少了运行时轮轨阻力，在同样的运行工况和轴重条件下，可以减低车轮对钢轨的冲击能量，减少钢轨的磨耗和对线路的损坏
(3)有效降低了轮轨接触噪音，减少了钢轨和轮对之间磨耗产生的污染
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